Criză în cer: când va reveni industria aviației din Australia la normal? | Industria aeriana

[ad_1]

Pentru prima lor călătorie în străinătate de la pandemie, Lianne și Grant Francis plănuiau să fie în Bali pentru cea de-a 23-a aniversare a nunții – dar în schimb și-au petrecut ziua specială în tranzit, după ce Jetstar și-a anulat zborul inițial.

Lianne spune că printre cei care așteptau patru ore la poartă, doar pentru a fi anulat zborul de plecare, s-a numărat și o femeie cu soțul ei – care folosește un scaun cu rotile și trăiește cu demență – în ceea ce ar fi ultima lor călătorie împreună. De asemenea, erau copii în lacrimi care așteptau să se îmbarce, în timp ce alții au plătit mii de dolari rezervând zboruri alternative cu alte companii aeriene.

Lianne și Grant Francis pozează pe un cer albastru lângă monumente în stil balinez
Zborurile recente ale lui Lianne și Grant Francis către Bali au fost anulate în ambele sensuri. Fotografie: familia Francis

Francezii nu au fost singuri în Bali, cu peste 4.000 de călători afectați de mai multe anulări ale zborurilor Jetstar de la începutul lunii. Dar nenorocirile lui Jetstar din ultimele două săptămâni au fost doar ultimul capitol din povestea unei industrii aviatice aflate în criză.

Un raport condamnător al organului de supraveghere a consumatorilor a criticat companiile aeriene pentru tarifele interne mari. Operatorii la sol din lanțul de aprovizionare Qantas au amenințat că vor lovi. Și programul Four Corner de la ABC a evidențiat reputația în scădere a transportatorului de pavilion pentru fiabilitate.

Prețurile sunt în creștere

Tarifele aeriene interne au crescut cu 56% în ultimele patru luni din cauza costurilor ridicate cu combustibilul pentru avioane și a presiunii în creștere din cauza deciziilor de reducere a capacității, potrivit celui mai recent raport al Comisiei Australiane pentru Concurență și Consumatori (ACCC) privind concurența companiilor aeriene din Australia.

Guardian Australia la începutul acestei săptămâni a raportat tarifele de aproape 1.500 de dolari cu care se confruntă fanii din Collingwood pentru zborurile înapoi la Sydney pentru runda preliminară AFL de sâmbătă. Cu toate acestea, deoarece australienii plătesc mai mult pentru biletele lor, raportul ACCC arată că industria aeriană autohtonă a înregistrat cea mai proastă performanță la timp, deoarece companiile aeriene au anulat zborurile cu o rată de peste trei ori mai mare decât media pe termen lung.

Raportul a mai dezvăluit că ACCC investighează dacă comportamentul Qantas a stârnit îngrijorări în temeiul legislației australiane a consumatorilor, deoarece organul de pază a spus că știa că clienții au întâlnit o „număr de probleme” cu transportatorul național, inclusiv creditele de zbor.

Președintele ACCC, Gina Cass-Gottlieb, a declarat: „Ca regulă generală, Qantas și alte companii aeriene trebuie să facă o evaluare realistă a numărului de zboruri pe care le pot deservi”.

Un mesaj important pentru @AustraliaInJPN . Aproximativ 25 de australieni sunt blocați pe Aeroportul Narita din cauza anulării zborului Jetstar JQ0012. Din cauza restricțiilor Covid, nu avem voie să părăsim aeroportul sau să intrăm în hoteluri. Nu avem mâncare, apă sau lenjerie de pat. Am aprecia ajutorul. pic.twitter.com/p2yn2XrAeL

— Gordon Knight (@GordonlKnight) 28 august 2022

O forță de muncă învinețită

Four Corners de la ABC a vorbit cu actualul și fostul personal Qantas, inclusiv cu piloți, însoțitori de zbor și manipulatori de bagaje, care au spus că reducerea nemiloasă a costurilor este de vină pentru că compania aeriană și-a pierdut drumul.

„Tăierile care au rezultat din deciziile managementului au fost incredibil, incredibil de profunde. [It] acum nu numai că are un impact asupra experienței clienților, dar… ne face doar să ne simțim de unică folosință și aproape ca și cum compania ne urăște”, a declarat un însoțitor de bord pentru Four Corners.

Operatorii de la sol din lanțul de aprovizionare Qantas au amenințat recent cu o acțiune industrială din cauza perspectivei de retrocedare a salariilor și a condițiilor, potrivit sindicatului lucrătorilor din transport.

Muncitorii din depozitul Dnata plănuiseră o grevă de 24 de ore pentru luni, 12 septembrie, care a fost anulată după ce lucrătorii au ajuns la un acord cu compania asupra unui nou contract colectiv în Australia. Între timp, lucrătorii de la sol Menzies din New South Wales și Victoria și-au asigurat un angajament din partea companiei lor de a crește salariile și de a internaliza toate operațiunile externalizate în prezent, după ce s-au pregătit pentru a merge la vot. .

Qantas a spus că lipsa de personal din cauza Covid-19 este de vină pentru probleme, dar la un moment dat a părut să dea vina pe clienți pentru întârzieri, spunând că „nu sunt la înălțime”.

O mulțime de oameni care stau la coadă pentru a-și înregistra bagajele la un aeroport
Călătorii care făceau coadă pentru a-și înregistra bagajele la terminalul intern din Sydney la începutul lunii iulie, unul dintre numeroasele incidente pe care companiile aeriene le-au pus pe seama lipsei de personal. Fotografie: Dean Lewins/AAP

În urma disponibilizărilor de personal din cauza Covid-19, Andrew Charlton, director general al consultantului independent al companiei aeriene Aviation Advocacy, a declarat că „industria (inclusiv Qantas, desigur) se va duce dracului pentru pielea pentru personalul recrutat”, susținând o industrie – larg conștientă. că erau necesare condiții de muncă și salarii mai bune.

Avioanele s-au retras și 747 s-au retras prematur

Depozitarea pe termen lung a avioanelor în timpul închiderii frontierelor din cauza pandemiei a cauzat, de asemenea, probleme – inclusiv defecțiuni la motor – atunci când avioanele au fost resuscitate, Autoritatea de Siguranță a Aviației Civile identificând „avionul trezindu-se morocănos” ca un sindrom de naftalină.

Qantas și alte companii aeriene internaționale și-au retras marile Boeing 747 la începutul pandemiei, deși Project Sunrise a văzut Qantas să achiziționeze 12 avioane A350, care vor zbura non-stop din Australia către destinații precum Londra și New York.

Profesorul Rico Merkert, director de transport și management al lanțului de aprovizionare la Universitatea din Sydney Business School, a declarat că o tendință post-pandemie a fost pentru mai multe avioane cu fuste înguste. Merkert spune că tendința către avioane mai mici ar ajuta și companiile aeriene să combată volatilitatea din partea cererii.

În timp ce Merkert spune că nu există lipsă de avioane, el spune că lipsa de personal și formarea reprezintă „principala provocare”, pe măsură ce industria aviației din Australia își revine după pandemie. Potrivit acestuia, totuși, „toate companiile aeriene australiene își revin”, impulsionate de mărfuri, programe de călători frecvent și avioane de afaceri mici până la private, toate acestea au contribuit la menținerea lichidității în timpul pandemiei.

Când va fi totul normal?

Tim Ryley, profesor de aviație la Universitatea Griffith, consideră că „va mai dura încă un an sau doi până să atingem o anumită formă de stabilitate în industrie, în același mod ca înainte de Covid-19”.

Charlton spune că „având în vedere tulburările din această vară (nordica),” majoritatea jucătorilor din industrie estimează redresarea în 2024, dar adâncimea recesiunii proiectate rămâne necunoscută. Merkert, între timp, spune că este mai optimist că călătorii vor vedea îmbunătățiri la începutul anului viitor, din două motive.

Prima este revenirea rapidă a numărului de călători dornici să zboare din nou, companiile aeriene însăși surprinse de „cererea reținută”. În al doilea rând, el crede că călătorii vor vedea îmbunătățiri ale performanței la timp, deoarece companiile aeriene sunt acum conștiente de problemă și modelul lor de afaceri depinde de aceasta.

Merkert spune că companiile aeriene „știu că trebuie să se îmbunătățească pentru că vor ca oamenii să zboare din nou cu încredere”.

Add Comment